Zasada pracy zaworu elektromagnesu transmisyjnego

Elektrozawór jest jak kran. Różne otwory umożliwiają różne przepływy płynów hydraulicznych i generują różne ciśnienia. Zawór elektromagnesu jest kontrolowany przez transmisję elektroniczną jednostkę sterującą (TCU). Ciśnienie w neutralnym i na biegu jest zasadniczo stałe, ale otwór zaworu elektromagnesu jest regulowany podczas zmiany biegania w celu poprawy płynności zmiany.

Różne zawory elektromagnesu kontrolują różne sprzęgła lub hamulce, działające w różnych biegach. Każdy bieg jest kontrolowany przez jeden lub więcej zaworów elektromagnesu.

Zasada obsługi zaworu elektromagnesu i struktura zasadniczo wykorzystują dwukierunkowy zawór trójstronny, choć niektórzy wykorzystują trójstronną zawór trójstronny. Elektrozawór transmisji wykorzystuje funkcję przełączania zaworu do ciągłego cyklu ciśnienia oleju w cylindrze hamulcowym między wzmocnieniem, utrzymaniem i uwalnianiem ciśnienia, zdolnego do robienia tysiącach razy na sekundę. Stwarza to krytyczny stan między poślizgiem kół a blokowaniem, zapewniając wystarczającą przyczepność kół i zapobiega utraty kontroli podczas hamowania.

Teraz, gdy zrozumieliśmy działanie zaworów elektromagnesu samochodowego, spójrzmy na ich funkcję: Zawory elektromagnesu transmisji można podzielić jako zastawki solenoidalne z pojedynczym i podleczkowym, powszechnie określane jako pojedyncze i podwójne cewki. Rdzeń zastawki z pojedynczą cewką zmienia się w kierunku po energii, ale powraca do normy po przerwie zasilania. Podwójny elektrozawór zaworu zaworu zmienia kierunek, gdy jedna strona jest zasilana, ale nie powróci do normy po przerwie zasilania, dopóki cewka drugiej strony nie zostanie pobudzona. Mówiąc najprościej, jest to przełącznik sterowany elektrycznie. ECU określa, czy zmieniać biegi na podstawie sygnałów sprzężenia zwrotnego z różnych czujników, a następnie przełącza obwód oleju przez zawór elektromagnesu, aby wpłynąć na zmianę przekładni.